Plaats een fietsbox voor je deur

De gemeente Schaarbeek lanceert i.s.m. onze vrienden van de GRACQ het project 'fietsboxen'. Ideaal voor dagelijkse fietsers die thuis weinig bergruimte hebben om hun fiets te stallen. Gedaan dus met je tweewieler op straat te laten staan of acrobatenstreken uit te halen om je fiets veilig op de vierde verdieping van je flatgebouw onder te brengen.

In eerst fase plant de gemeente Schaarbeek 10 fietsboxen. De eerste fietsboxen zullen geleverd worden begin 2009.

Geïnteresseerd? Maak dan je kandidatuur over voor 30 juni aan het volgende adres:

Schepenkantoor Openbare Werken, Mobiliteit en
Duurzame Ontwikkeling - Gemeentehuis
Colignonplein 1030 Schaarbeek
Tel: 02/244.70.06 - Fax: 02/244.70.66
lwillemse@schaerbeek.irisnet.be

Bicycity

Op zondag 18 mei is het voor de tweede maal BicyCity. Vorig jaar klommen niet minder dan 10.000 mensen op hun fiets om gezamenlijk de autosnelweg op te rijden. BicyCity eist meer plaats op voor de fiets in onze steden.

Langs verschillende routes vanuit Vlaanderen, Wallonië en Brussel fietsen duizenden mensen naar de oprit van de autosnelweg A12 in Meise of van de E411 in Jezus-Eik. Deze snelwegen worden uitzonderlijk vrijgemaakt voor de doortocht van de fietsers. Eenmaal in Brussel verzamelen alle fietsers op de Albert II-laan waar de Ronde van Brussel begint langs de centrale lanen en de kleine ring. De dag eindigt in het Jubelpark met het grote jaarlijkse Fietsfeest georganiseerd door Pro Velo.

Met de fiets op de – doorgaans overvolle – snelweg … het is een sterk symbool dat wij graag gebruiken om onze positieve boodschap uit te dragen: fietsen is aangenaam, milieuvriendelijk, gezond, goedkoop en snel bovendien!

Alle vertrekpunten en –uren zijn te vinden op www.BicyCity.be.

Bicycity mobiliseert ook voor een fietsvriendelijkere stad.
Bekijk hieronder het animatiefilmpje:

Openbaar onderzoek heraanleg Leopold III laan: reactie Fietsersbond Brussel Noord Oost

De Leopold III laan in Evere krijgt een nieuw kleedje. Op dit moment ligt deze laan erbij als een autosnelweg. Fietsersbond Brussel Noord Oost nam het dossier van heraanleg onder de loep en stelde naar aanleiding van het openbaar onderzoek een bezwaarschift op met opmerkingen en aanbevelingen om het project fietsvriendelijk te maken.

bye bye autosnelweg leopold III?

De Leopold III laan is een typisch product van de jaren vijftig, een E40 bis die auto’s vlot van de luchthaven naar het centrum van Brussel loodst. Nu willen de Mivb en het Gewest van dit stuk autosnelweg een echte stadsboulevard maken. Het blijft een grote as met 2x2 rijstroken maar met een minder breed profiel. De snelheidslimiet daalt van 70 tot 50 km/u. Het kruispunt met de Vrijetijdslaan krijgt humanere proporties dankzij een elegant rond punt. De Delhaize en de Carrefour wordt daarmee bereikbaarder voor de voetgangers.


Blikvanger van het project is een nieuwe tramlijn op de middenberm. Die komt pas in een tweede fase open te staan voor reizigers. In een derde fase zou ze doorgetrokken worden naar de economische pool van de luchthaven. De ontwerpers hopen zo de overbezette tram 55 te ontlasten. Deze verlenging is erg belangrijk voor deze kant van Brussel. Heel deze perifere zone smeekt om hoogwaardig openbaar vervoer. Moge het water tussen Brussel en Vlaanderen niet te diep zijn.


algemene opmerkingen fietsersbond BruNo

Als fietsersbond zijn we tevreden met deze heraanleg die meer plaats voor openbaar vervoer en fietsers creëert. Maar het lijkt alsof het STOP-principe (met deze volgorde van aandacht: Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Privé-vervoer) niet echt is toegepast. Openbaar vervoer en auto krijgen de ruimte en snelheid de ze nodig hebben. Voetgangers en fietsvoorzieningen zijn er wel aan toegevoegd, maar zonder consequent vanuit hun positie te denken. De vele overgangen, wisselingen, hoekverbindingen en de niet echt vlotte toegang tot de fietsvoorzieningen maakt dat het project vanuit fietsersstandpunt de verwachtingen niet helemaal kan invullen.

Het fietsverkeer zal voornamelijk langs de ventwegen verlopen. Als men opteert om de ventwegen in te richten als zone 30, moet men meer doen dan een bord Zone 30 plaatsen. Wij denken hierbij aan voldoende berlijnse kussens en asverschuivingen met doorgangen voor de fietsers in beide richtingen. Ook het plaatsen van fietslogo's herinnert de automobilist eraan dat hij niet alleen op de weg is.

We zien dat er geopteerd wordt om een bus te laten rijden op een weg met BEV. Wij vragen dat de rijweg dan telkens minstens 4 meter breed zou zijn om fietsers en bussen veilig te laten kruisen.

gedetailleerde opmeringen fietsersbond BruNo

Om de Leopold III-laan over te steken is een fietspad gewenst naast het zebrapad ter hoogte van de Henri Choméstraat.

Voor de oversteek ter hoogte van de Frans Courtenslaan vragen we dat de fietsoversteek niet rechts maar links (dus ten Westen) van het voetpad komt, zoals het nu het geval is. Het meeste fietsverkeer komt immers van de Courtenslaan of de C. Wollèsstraat en gaat naar het stadscentrum. Zo vermijdt men dat de voetgangersoversteek tweemaal gekruist wordt.


Bovendien maakt die oversteek deel uit van GFR-ICR 12. Het is dus belangrijk dat er een vlotte verbinding is van de Courtenslaan naar de Papaverstraat (Pavots). Het fietspad moet dus aan de overzijde niet zoals gepland naar het Oosten, maar naar het Westen afbuigen.

Om dezelfde reden vragen we ook de bestaande mogelijkheid te behouden om ter hoogte van de Wahislaan samen met de verkeersstroom naar links af te slaan richting Papaverstraat. Volgens de voorliggende plannen zal verplicht naar rechts een hoekige omweg moeten gemaakt worden.

Een rotonde heeft globaal genomen voordelen t.o.v. kruispunten met verkeerslichten. Maar het gebruik van een rotonde wordt niet aangeraden, als er een dominante verkeersstroom aanwezig is en als er trams rechtdoor rijden. Voor fietsers is het ook onveiliger als er meer dan één rijstrook is per oprit of afrit.

Foto's komen uit het dossier van openbaar onderzoek dat je kan raadplegen op www.wegennet.irisnet.be

Met dank aan Andre Vincke, Roel De Cleen van de Fietsersbond en Bral.

Fietsersbond Brussel Noord Oost voert actie!

Schaarbeek - Een aantal automobilisten op het Liedtsplein kregen zaterdag VeloAlium voorgeschreven. Het waren fietsersverenigingen die het symbolische medicijn uitdeelden, om te waarschuwen voor de toenemende aggressie en het gebrek aan hoffelijkheid in het verkeer.

Wie zaterdag over het Liedtsplein reed, kreeg gegarandeerd een doosje VeloAlium toegestopt. Dit symbolisch kalmeermiddel moet automobilisten doen stilstaan bij storend gedrag.

Door agressieve automobilisten durven mensen vaak niet meer op hun fiets kruipen, zegt Ben Bellekens van de Fietsersbond. "Hard rijden, bruusk remmen, parkeren in dubbele file, en toeteren zonder reden. Dat schrikt mensen af."

De Fietsersbond wil niet alleen dat automobilisten een mentaliteitswijziging ondergaan, maar ook de publieke overheden. "We vragen gerichtere campagnes voor hardrijders en heethoofden op de weg. De politie moeten die zaken beter opvolgen, en er moeten ook meer zones dertig komen."

De Fietsersbond dringt er op aan dat er snel maatregelen worden genomen, want in 2009 organiseert Brussel het fietsevenement VeloCity.

© tvbrussel

Mobiliteitsplan Schaarbeek: advies Fietsersbond Brussel Noord Oost

Schaarbeek werkt aan een mobiliteitsplan. Half oktober sloot de gemeente het openbaar onderzoek van fase 2 af. U kan het volledige dossier hier raadplegen. Bewoners en verenigingen maakten hun opmerkingen over aan het gemeentebestuur. Ook Fietsersbond Brussel Noord Oost liet zich niet onberoerd. Wij vatten onze opmerkingen hieronder voor u samen.

Fietsersbond BruNo steunt de krachtlijnen van he mobiliteitsplan. Wij zijn blij dat het gemeentebestuur het doorgaand verkeer wil aanpakken en meer plaats uittrekt voor de zachte mobiliteit. Bij de uitwerking van beveiligingsmaatregelen à la zones 30, éénrichingsstraen, chicanes, verkeersplateaus mag de fietsvriendelijkheid niet uit het oog verloren worden.

Algemeen

Het dossier fase 2 beslaat verschillende luiken: 'richtschema', 'openbaar vervoer', 'signalisatie',... Naast een eigen luik 'zachte weggebruiker', vinden wij dat in elk luik de fietser nadrukkelijk aan bod moet komen. Dit lijkt ons de enige manier om te vermijden dat achteraf de fiets over het hoofd gezien wordt. Zo vinden we in het luik 'richtschema' nergens de fiets terug en kan de verwijzing fiets in het luik 'parkeren' sterker. Kwaliteitsvolle en voldoende fietsenstallingen maken immers noodzakelijk deel uit van een globaal en geslaagd parkeerbeleid. Ook vinden we in het luik 'openbaar vervoer' nergens 'intermodaliteit openbaar vervoer -fiets' terug.














Concrete voorstellen

Wij vragen voldoende aandacht voor de straten met (beperkt) éénrichtingsverkeer. Wegaanleg, signalisatie en markeringen op maat van de fietser zijn in zulke straten cruciaal. Zeker in de moeilijkere situaties als de Rogierstraat of de Gallaitstraat (waar immers ook conflicten met de tram kunnen ontstaan), is in het huidige plan duidelijk nood aan specifieke fietsinrichting voor deze nieuwe geprogrammeerde éénrichtingsstraten.

In heel wat straten is er voldoende plaats om kwaliteitsvolle echte fietspaden aan te leggen. Op een aantal erg voor de hand liggende straten is dit niet voorzien in het ontwerp van het mobiliteitsplan. Wij denken b.v. spontaan aan de Chazallaan, de Demolderlaan, de Maeterlincklaan, de Masuistraat of de Koninklijke Sint-Mariastraat.

Deze laatste kan trouwens met de juiste signalisatie en markeringen gepromoot worden als alternatief voor Haachtse Steenweg, waar het niet geraden is om te fietsen met z'n druk tramverkeer.














Als aanvulling op het fietsnetwerk, willen wij een extra inspanning van fietsvriendelijkheid voor de Gallaitstraat vragen. Deze as is immers gelegen in een vallei en geeft aansluiting op de as Demolder-Maeterlinck, Prinses Elizabeth en fietsroutes rocade A en GFR 11 zonder te hoeven klimmen. Idem voor de Masuistraat in de Noordwijk.

In het fietsnetwerk van het mobiliteisplan ligt het voor de hand dat Huart-Hamoir en Maeterlinck de ruggegraat vormen voor fietsverkeer in die wijk. Gerichte signalisatie, weginrichting en uiteraard een effectief fietspad, zijn cruciaal om dit echt te realiseren. De kruising tussen de twee assen kan dan uitgroeien tot één van de Schaarbeekse fietsknooppunten. Wij vragen dat op alle belangrijke tracés voor fietsers kasseien vermeden worden.

En verder..

..pleiten wij voor een breed mobiliteitsbeleid. Daarom moet er ook voldoende aandacht gaan naar:

* handhaving van de wegcode op het vlak van snelheid, rode lichten, eenrichtingsstraten en roekeloosheid;

* vorming / sensibilisering / scholen en kinderen (flankerend beleid)

* het blijvende betrekken, valoriseren en versterken van verenigingen (pacte associatif). Dit kan hopelijk bij de nieuwe projecten de ervaringsdeskundige inbreng garanderen waardoor vergissingen ten nadele van de fietsers uit het verleden niet herhaald worden (Liedts, Lehon, Dailly). Wij denken dan uiteraard zeer specifiek aan grote projecten zoals het Meiserplein.

Foto's geplukt van flickr.com (Thibaut Delestre)

Het dossier Gemeentelijk Mobiliteitsplan Schaarbeek kan je raadplegen op www.schaarbeekmobiliteit.be

Fietsersbond BruNo
Oktober 2007

Fiets en auto in de clinch

Schaarbeek - De automobilistenvereniging Droit Démocratique de Rouler et de Parquer (DRP) bindt de strijd aan met het gemeentelijk mobiliteitsplan waarmee de Schaarbeekse schepen van Mobiliteit Christine Smeysters (Ecolo) het doorgaand autoverkeer uit de woonwijken wil houden.

Volgens het DRP, dat de steun krijgt van enkele PS-politici, zal de gewone autogebruiker daar de dupe van zijn. De vereniging betreurt ook dat de automobilist eens te meer in een kwaad daglicht wordt gesteld. Ze roept op om schriftelijk te protesteren.

De Fietsersbond Brussel Noord-Oost (BruNO), met zijn vijftig leden, is niet te spreken over de campagne omdat de vereniging “halve leugens verspreidt en aan stemmingmakerij doet.” Ze betreuren ook de negatieve sfeer die rond het mobiliteitsplan hangt. Ze gaan nu met gelijke wapens strijden en roepen op om het mobiliteitsplan massaal te steunen.

Steven Van Garsse © Brussel Deze Week

Fiertsersbond Brussel Noord Oost en GRACQ roepen op om te werken aan een fietsvriendelijker Schaarbeek

Schaarbeek - Vanmorgen voerde de Fietsersbond actie in Schaarbeek. De bond haalde de schepenen en burgemeester op met de fiets om samen naar het gemeentehuis te rijden. Met deze actie wil de Fietsersbond het woon-werkverkeer met de tweewieler promoten.

Burgemeester Bernard Clerfayt (MR) en de schepenen van zijn gemeente sloten zich aan bij een groep fietsers van de Fietsersbond en de Waalse vleugel Gracq. "Als politici werkelijk menen dat ze meer mensen op de fiets willen krijgen, dan moeten ze zelf het goede voorbeeld geven," zegt Ben Bellekens van de Fietsersbond.

Met deze actie wil de Fietsersbond de tweewieler promoten als een snel en milieuvriendelijk transportmiddel voor het woon-werkverkeer. Maar ze willen ook aantonen dat Schaarbeek nog heel wat moet doen om de gemeente fietsvriendelijker te maken.

"Ik vind het belangrijk om mensen bewust te maken van de problematiek van het fietsen in de stad," zegt burgemeester Clerfayt. Schaarbeek heeft al een fietscel die de gemeente fietsvriendelijker moet maken. "We doen al veel voor de fietsers in Schaarbeek. In de vorige én de komende legislatuur is er een fietsersgroep opgericht om een aantal adviezen te geven aan de administratie in verband met de verbetering en aanleg van fietspaden, maar ook over de financiële bijdragen voor de leden van de administratie die met de fiets naar het gemeentehuis komen," aldus de burgemeester. "Maar er moet nog veel verbeterd worden, en we doen progressief een paar inspanningen om het fietsen gemakkelijker te maken in Schaarbeek."

De Fietsersbond overhandigden hen een memorandum waarin ze enkele voorstellen doen om het fietsen in Schaarbeek aangenamer en veiliger te maken.

© brusselnieuws